در نتیجه ، دو انتهای حلقه به طور کلی غیر فعال شده و بنابراین فضای مفید محوری کاهش می یابد . در عین حال ، تولید انتهای آن نسبتاً ارزان است زیرا ماشین های فنر پیچ اتوماتیک طوری می توانند تنظیم شوند که بتوانند به وسیله کنترل بادامک درحین سیکل فنرپیچی ، آن را به شکل لازم در آورند . درجه پایداری ایجاد شده توسط نوع انتهای بسته (سنگ  نخورده) بسیار وابسته به اندیس فنر است . در مقادیر بالای اندیس مرحله تولید شده به وسیله نوک حلقه انتهایی نسبت به قطرحلقه کوچک و لذا پایداری لازم ایجاد می گردد .به منظور اطمینان بیشتر از ثابت بودن انتهای فنر، هر دو نشیمنگاه انتهایی باید دارای تکیه گاهی باشند که در قطرداخلی فنر جای گیرد . ارتفاع تکیه گاه نباید بزرگتر از قطرمفتول باشد تا از تماس و سایش بین گوشه تکیه گاه و قطرداخلی بخش فعال فنراجتناب شود . در عین حال، حتی با چنین وضعیتی ، سایش قابل توجهی را در حلقه های انتهایی فعال فنر می توان انتظارداشت و بارهای جانبی نسبتاً بالایی از طریق فنر به نشیمنگاههای انتهایی اعمال می گردد .

نوع انتهای بسته و سنگ خورده (نوع B) ، پایدارترین نوع انتهای فنر می باشد . شکل انتهایی در واقع همانند نوع انتها بسته ، حلقه شده است . سپس در عملیات جداگانه ای بعد از حلقه کردن ، هر دو انتها سنگ زده شده اند . عملیات سنگ زنی ، نشیمنگاه صافی را در بیشتر از° 270 محیط حلقه انتهایی ایجاد می کند که عمود برمحور فنر می باشد . به طور نمونه ، ضخامت نوک حلقه انتهایی ، تقریباً 25% قطر مفتول اولیه می باشد ، گر چه انحراف کمی از این مقدار را می توان انتظار داشت که ناشی از انحراف در طول آزاد فنرهای پیچیده شده توسط ماشین های حلقه پیچی می باشد .

از آنجاییکه فنر یک عضو انعطاف پذیر می باشد ، نیروهای ایجاد شده در حین سنگ زنی انتهای آن ، باعث ایجاد خیز در حین فرآیند می باشد . این مسئله باعث انحراف در چهارگوش شدن ، توازی و صافی حلقه می گردد . (هنگامی که انتهای فنر سنگ زده می شود سطوح ایجاد شده دارای شکل مستطیلی ، صاف وموازی با یکدیگر می باشند ). چنین تغییراتی به ندرت بر روی عملکرد فنر در سرویس اثر می گذارند . و بنابراین فقط باید در هنگام ضرورت تلرانس ها در آنها بررسی شود . مقادیر تلرانس در استاندارد 1726 BS بخش 1 آورده شده است . سنگ زنی انتهای فنر برای مفتول های با قطر کوچکتر مشکل تر شده و معمولاً برای قطر مفتول کمتر از mm 5/0 ("02/0) نحوه سنگ زنی ذکر نمی گردد .

انواع انتهای فنر برای فنرهای (حلقه شده به صورت گرم) سنگین در شکل (3-3) نشان داده شده است. مرسوم ترین نوع ، انتهای نورد شده (فورج شده) به صورت مخروطی می باشد . قبل حلقه کردن و زمانی که ماده هنوز در حالت نرم (آنیل) قرار دارد ، دو انتهای میله به صورت مخروطی نورد و یا فورج می شوند . این فرآیند به طور قابل توجهی مقدار ماده ای که بعد از حلقه کردن باید برداشته شود را کاهش می دهد که این مسئله برای فنرهای با مقطع بزرگ که قبل ازحلقه کردن ، مخروطی نشده اند ، می تواند مهم باشد . انواع انتهای مماسی ، اغلب در فنرهای سیستم تعلیق خودرو استفاده می شوند ، که در آن زبانه انتهایی می تواند در جایگاه مخصوصی به منظور جلوگیری از چرخش فنر حول محور طولی خودش جای گیرد .

انتهای نوع قلابی در جایی استفاده می شود که فضای محوری در اولویت باشد ، ولی درجه ای از پایداری در محل نشیمنگاهها مورد نیاز باشد .

به وسیله کاهش دادن قطر حلقه انتهایی می تواند هنگامی که فنر فشرده می شود ، از درون اولین حلقه فعال بگذرد در عین حال ، گذر ازحلقه انتهایی با قطر کوچک به حلقه فعال مجاور با قطر بزرگ ، به لحاظ کنترل مشکل بوده و باعث تغییرات نسبتاً زیادی در سفتی فنر، به ویژه در فنرهای با فقط چند حلقه می گردد . خود قلاب انتهایی ممکن است بسته به درجه پایداری محوری مورد نیاز، سنگ زده شود و یا نشود .

جهت حلقه پیچی

جهت حلقه پیچی روی فنرهای فشاری (چپگرد یا راستگرد) به ندرت یکی از پارامترهای مهم می باشد ؛ به جزء در فنرهای تو در تو (نکات بعدی را ببینید) یا هنگامی که مشکلات خاصی بین فنرهای مشابه وجود داشته باشد . با این وجود ، تلاش قابل ملاحظه ای لازم است تا یک ماشین اتوماتیک حلقه پیچی را برخلاف جهت ، تنظیم و آماده کرد . بنابراین ، به منظور به حداقل رساندن هزینه ها و تأخیرهای تولید ، طراح نباید جهت حلقه پیچی را مگر در هنگام ضرورت ، به جهت خاصی محدود کند .

تعداد حلقه ها

تعداد حلقه ها در یک فنر فشاری دارای تاثیر مستقیمی بر روی سفتی فنر و هم طول بسته آن دارد و بنابراین پارامتر مهمی در محاسبات مربوط به طراحی فنر می باشد . سه ظریب مختلف وجود دارد که باید در طراحی در نظرگرفته شوند :

الف) تعداد حلقه های کل (N) :

تعداد کامل حلقه ها در فنربوده و از نوک یک حلقه تا نوک حلقه دیگر اندازه گیری می شود و کسرهایی از یک حلقه را نیز شامل می شود .

ب) تعداد حلقه های غیر فعال (حلقه های مرده ) ( n` ) :

تعداد حلقه هایی از فنر است که در حین بارگذاری خیز برنداشته و بنابراین سهمی درسفتی فنر ندارد .حلقه های غیرفعال معمولاً فقط حلقه های انتهایی هستند ، ولی حلقه های مرده گاهی می توانند بخشی از بدنه فنر باشند که به منظور جلوگیری از گیرکردن و پیچ و تاب خوردن فنر بکار می روند تعداد واقعی حلقه های غیرفعال را در هر فنر نمی توان دقیقاً اندازه گرفت و بسته به اینکه شکل حلقه انتهایی چگونه باشد ، تغییر می کند . برای انواع شکل های انتهایی ، مقادیر متوسطی در طول این سالها پیشنهاد شده است ؛ ولی باید بخاطر داشت که این مقادیر، مقادیر دقیقی نبوده و در عمل تفاوت میکنند . تعداد کل حلقه های غیرفعال فنر در فنرهای مرسوم مورد استفاده به شرح زیرمی باشد .

ج) تعداد حلقه های فعال : n ))

عبارتست از تعداد کل حلقه های فنر که در حین بارگذاری جابجا می شوند و بنابراین در سفتی فنر سهم می برند . تعداد حلقه های فعال را می توان مستقیماً اندازه گرفت و به وسیله تفریق کردن تعداد حلقه های غیر فعال از تعداد کل حلقه ها به دست می آورد . یعنی ؛

n = N – n`

از آنجایی که درجه ای از عدم اطمینان در تعیین تعداد حلقه های غیر فعال وجود دارد ، بنابراین ، به همان اندازه عدم اطمینان در محاسبه دقیق تعداد حلقه های فعال وجود دارد .این موضوع به ویژه در فنرهای با تعداد نسبتاً کمی از حلقه های کل ، می تواند پر اهمیت باشد . به همین دلیل ، تلرانس های استاندارد BS 1726 برای فنرهای با تعداد کمتر از 5/3 حلقه کل اعتبار ندارد .

طول بسته (کاملاً جمع شده)

طول کاملاً بسته به یک فنر ، یکی از عوامل مهم در طراحی فنر می باشد . طول بسته ، مقدار حرکت فابل دسترس فنر را محدود کرده و عبارتست از موقعیتی که بار و تنش حداکثر در فنر ایجاد می شود . طول بسته محاسبه شده بستگی به سه عامل دارد : قطر مفتول ، تعداد کل حلقه ها و نوع انتها برای انتهای بسته و سنگ زده شده یا نورد شده (فورج شده) به صورت مخروطی طول بسته از طریق مقدار سنگ زده شده یا مخروطی شده در هنگام تولید ، نیز تاًثیر می پزیرد .

معادلات آورده شده در جدول زیر قادر هستند تا طول بسته را برای هر نوع انتهای مختلف فنر محاسبه کنند :

فنرهای کششی مارپیچ با فنرهای فشاری فقط در روش اعمال بار و در نتیجه در شکل انتهایی فنر با یکدیگر متفاوت هستند . اعمال یک بار کششی نیاز به چنگک یا حلقه ای دارد که بخشی از خود فنربوده و یا اجزایی جداگانه با وسیله ای دیگر انجام می گیرد. در عین حال ، در اغلب فنرهایی که بر اساس چنگک طراحی شده اند ، به دلیل خم های تیزی که وجود دارد ، افزایش و تمرکز تنش در آنها زیاد بوده و لذا مقاومت به خستگی فنرهای کششی به طور کلی در مقایسه با فنرهای فشاری کمتر می باشد .

همانطور که قبلاً توضیح داده شد ، یک فنر کششی ، رفتاری مشابه با یک فنر فشاری دارد ، با این تفاوت که در مد کشی به کار گرفته می شود و لذا می توان انتظار داشت که مشخصه های بار - جابجایی آن نیز مشابه با فنرهای فشاری باشد .

این وضعیت صحیح است به استثنای خاصیتی که کشش اولیه نامیده می شود ؛ کشش اولیه نیرویی است که حلقه ها را روی یکدیگر بسته نگه می دارد .

این بدان معنی است که همیشه یک نیروی فشاری اولیه بر روی فنر وجود دارد که نیروی کششی اعمالی ابتدا باید بر آن غلبه کرده و سپس حلقه های فنر را از یکدیگر و سپس حلقه های فنر را از یکدیگر باز کند .

لحظه ای که فنر شروع به کشیده شدن می کند ، رفتار منحنی بار - جابجایی آن مانند فنر مارپیچ نرمال می باشد .

از این رو مشاهده می شود که یک فنر با مقدار کشش اولیه زیاد می تواند با اندکی جابجایی ،مقدار با ریادی را تحمل کند . به علاوه اگر نرخ (سفتی) فنر کم باشد ،رفتارنیرو - جابجایی آن ثابت می شود .

یک استفاده عملی از این خاصیت ، در شتاب دهنده ماشین است که در آن یک نیروی حداقل برای برگشت پدال لازم است ، اما بار لازم برای خنثی کردن عمل شتاب دهنده نباید به طرز نا مناسبی در سرتاسر مسیر حرکت آن افزایش یابد . این ویژگی همچنین در دنده کلید استفاده می شود که در آن نیروی تماس حداقلی برای کاربردهای الکتریکی نیاز است ، بدون آنکه افزایش بار زیادی هنگامی که تماس بر قرار نباشد ، به وجود آید .

همچنین کاربردهای متنوع دیگری برای فنرهای کششی در قفل ها ، اتومبیل ها ، دستگاههای تایپ و غیره وجود دارد .

بسیاری از فنرهای کششی در متعادل کننده های فنری استفاده می شود که در آن کشش اولیه به عنوان ضرورتی برای داشتن مشخصه خطی بار ، مورد نظر نیست . این یکی از چندین حالتی است که در آن فنر کششی به صورت باز حلقه پیچی می شود تا مطمئن شویم که کشش اولیه در آن صفر می باشد .

روابط طراحی برای فنرهای کششی

به دلیل اینکه هر کششی در فنرکششی نرمال ، اصولاً شبیه به فنر فشاری است ، لذا روابط طراحی آنها نیز مشابه می باشد :

علائم و نشانه های مورد استفاده :

D= قطر متوسط حلقه ؛

d = قطر مفتول ؛

c= اندیس فنر D/d؛

n = تعداد حلقه های فعال ؛

Lc= طول بدنه ؛

L0= طول آزاد سر تا سر چنگک های داخلی ؛

P = بار فنر؛

P0= بار کششی اولیه ؛

G = مدول برشی ؛

فنرهای پیچشی با هر دو نوع فنرهای فشاری و کششی هم در بارگذاری و هم درمد عملیاتی تفاوت دارند . بار اعمال شده در آن ممکن است تبدیل به گشتاور شده و یا فنر برای تحمل یک گشتاور به کارگرفته شود . در یک فنر پیچشی در واقع بدنه آن است که کار انجام می دهد و به منظور انتقال بار یا گشتاور به بدنه فنر ، لازم است تا شاخک هایی داشته باشد . این فنرها به شکل های بسیار متنوع  وجود دارند و می توانند گشتاور را حول محورشان تحمل کنند .

شکل شاخک های انتهایی این نوع فنرها معمولاً بستگی به نشیمنگاهی دارد که باید به آن متصل شوند . به منظور سهولت در تولید ، شاخک های خروجی از فنرباید مماس بر بدنه آن باشند .

علایم و نشانه ها

روش عملکرد

فنرهای پیچشی به دو روش می توانند عمل کنند . روش اول اینکه گشتاور پیچشی در جهت حلقه پیچی باشد و روش دوم بر خلاف جهت آن.

جهت اعمال بار بر فنر طوری پیشنهاد می شود که چرخش حاصل از بارگذاری ، برخلاف جهت پیچش فنر در هنگام تولید باشد . دلیل آن این است که گشتاور بزرگتری را می تواند قبل از آنکه وضعیت پایدار در فنر اتفاق افتد ، تحمل کند .

 دو روش مختلف اعمال بار به فنرهای پیچشی (در جهت پیچش و خلاف جهت پیچش)

تغییرات ابعادی

درحین عملکرد ، فنرهای پیچشی گاهی اوقات در حد قابل توجهی تغییر ابعاد می دهند . برای فنری که در جهت پیچش عمل می کند . تغییرات زیر در فنر ایجاد می شود :

الف) تعداد حلقه های فنر افزایش می یابند .

برای یک چرخش کامل (° 360)  هر یک از شاخک ها ، تعداد حلقه های فنر، یکی افزایش می یابد.

ب) طول فنر افزایش می یابد .

به ازای یک چرخش کامل هر یک از شاخک ها ، طول فنر به اندازه یک قطر مفتول افزایش می یابد.

ج)  قطر متوسط حلقه فنر کاهش می یابد .

کاهش در قطر متوسط حلقه ، متناسب با افزایش در تعداد حلقه ها است . این کاهش قطرمی تواند قابل توجه باشد ، اگر فقط چند حلقه وجود داشته باشد .

در هنگام طراحی یک فنر پیچشی باید سه نکته را همواره به خاطر داشت . ابتدا کاهش قطر فنری که روی یک میله (مندرل) (مد هم جهت) یا در یک لوله (تیوب) (مدغیرهم جهت) عمل می کند را باید به حساب آورد .اگر لقی مناسبی بین قطر داخلی میله و فنر وجود نداشته باشد ، باعث می گردد که بدنه فنر بر روی میله قفل شود ؛ آنگاه شاخک ها تنش و تغییر شکل اضافی دریافت کرده وممکن است وامانده شوند . در چنین وضعیتی شاخک ها بلافاصله تغییر شکلی پایدار پیدا کرده و حالت طراحی شده خود را از دست می دهند . دوم آنکه افزایش طولی برای بدنه باید در نظرگرفته شود تا لقی مناسبی برای رشد بدنه فنر ایجاد گردد . در غیر این صورت وضعیت مشابه فوق الذکر به وجود خواهد آمد و نتیجه آن کاهش عملکرد فنر و واماندگی آن می باشد .

در نتیجه ، پیشنهاد می شود که لقی مناسبی بین قطر داخلی فنر و میله و همچنین طول بدنه و طول جایگاه آن (مکانی که فنر در آن قرار می گیرد) در نظر گرفته شود . به طور کلی لقی حدود 10% باید در موقعیت کاری به حساب آید

شرح ماشین های فرزفرایند فرز کاری: اگر به اطراف خود نگاه کنید قطعات و اجسام مختلف می بینید. این قطعات از خودکار و خودنویس گرفته تا چکش و قلم و سوهان با یکی از روش های بدون براده برداری یا با براده برداری ساخته شده اند.
امر براده برداری به وسیله دست یا ماشین انجام می گیرد.

براده برداری ماشینی- ماشین های براده برداری یا حرکت خطی دارند،مانند صفحه تراش ،اره لنگ ،خان کشی و غیره ، یا دارای حرکت دورانی هستندکه اکثر دستگاههای براده برداری به این صورت ساخته شده اند.ماشین های برده برداری با حرکت دورانی به دو صورت کار می کنند:
الف) قطعه کار دارای حرکت دورانی و ابزارهای حرکت خطی است مانند دستگاههای تراش
ب) قطعه کار ثابت بوده یا دارای حرکت خطی است اما ابزار براده برداری دارای حرکت دورانی است که اساس کار ماشین های فرز بر این مبنا است.
شکل الف شکل ب انواع ماشین های فرزماشین های فرز بسته به این که محور اصلی تیغه فرز آن افقی یا عمودی باشد به نامهای ماشین فرز افقی یا عمودی نامیده می شود .
اگر ماشین فرز به نوعی طراحی شده باشد که کله گی آن تعویض شده بر آن کله گی افقی یا عمودی میله فرز گیر بسته شود و یا دستگاه کله زنی بر ان سوار شود،این ماشین ها را "انیورسال" گویندو معمولا ماشین فرز انیورسال به دستگاههایی گفته می شود که علاوه بر امکان تعویض کله گی ماشین میز ماشین به موازات سطح افق به سمت راست یا چپ گردش پذیر باشد و یا درجه بندی که در زیر میز اصلی قرار داده شده تحت زاویه های معین تنظیم گردد که برای در آوردن شکاف های مارپیچ مورد استفاده قرار می گیرد.
ماشین فرز افقی به ماشین فرز هایی گفته می شود که محور فرز گیر در این ماشین ها به طور افقی پاتاقان بندی شده است .
در شکل زیر ماشین فرز افقی و قسمت های مختلف آن نشان داده شده است .
دستگاههای فرز ساده ای موجود است که در صنعت بیشتر از دستگاههای مطابق شکل استفاده می شود،بنابراین شکل این دستگاه را انتخاب کردیم .

3- جعبه دنده حرکت اصلی2- تابلوی برق1- بدنه
6-میز اصلی5-کله گی افقی4- مکانیزم تنظیم دور9-محور اصلی8-دستگاه بار اتومات7- میز گونیاییبدنه ماشین فرز این قسمت از ماشین،مانند ستونی بر کف کارگاه بر روی پایه ای قرار گرفته است که از چدن ریخته گری شده است و در درون آن جعبه دنده انتقال حرکت بر محور اصلی قرار گرفته است و برای نصب سایر قسمت ها مکانهایی جا سازی شده است ،از جمله برای آب صابون در پایه مخزنی جا سازی شده که برای خنک کاری در عملیات فرز کاری مورد استفاده قرار می گیرد و نیز برای نصب تابلو برق در آنجا جاسازی شده است. در قسمت جلو راهنماهایی به طور عمودی نصب شده است که قطعات مختلف میز ماشین به وسیله این راهنماها بر روی آن نصب می شود. در قسمت بالای بدنه راهنمایی به منظور نصب کله گی ماشین فرز یا پاتاقان گیر قرار داده شده است .قطعه شماره 1 از شکل بالا نشان دهنده بدنه ماشین فرز است .
باتشکر از تمام دوستان
تابلوی برق در قسمت شماره 2 شکل بالاتابلو برق دستگاه فرز و دریچه آن را می بینید در این قسمت مدار برقی کل دستگاه قرار داده شده است.جریان برق کارگاه به وسیله کابل برق به درون این تابلو وصل میشود وبه وسیله کنتاکتور و فیوزهایی که در آن قرار داده شده است به الکتروموتورهای راه انداز حرکت محور اصلی دستگاه و حرکت بار به وسیله شستی فرمان و شستی استپ و شستی حرکت بار به وسیله فرمان و شستی استپ و شستی حرکت سریع میز-که بر روی درب جعبه دنده به شماره 4 و میز ماشین به شماره 6 نصب شده است.فرمان داده می شود و مرکز ارتباط فرمان دهی دستگاه فرز در این قسمت بر هم دیگر مرتبط می گردد.برروی دریچه برق معمولا کلید اصلی قطع و وصل جریان برق دستگاه فرز و کلید چپ گرد و راست گرد محور اصلی قرار داده می شود.
برای راه اندازی دستگاه فرز،ابتدا باید کلید اصلی برق دستگاه را روشن کرد و سپس به کمک شستی فرمان آن را راه اندازی نمود.
در پایان کار دستگاه لازم است کلید اصلی برق دستگاه را قطع کرده دستگاه فرز را ترک کنیم و هیچوقت در پایان کار فرزکاری کلید اصلی را روشن نگذارید.
جعبه دنده حرکت اصلی(قسمت شماره 3)جعبه دنده حرکت اصلی ماشین فرز را نشان می دهد که دریچه آن به شماره 4 نشان داده شده است.به وسیله این جعبه دنده دورهای مورد نیاز فرزکاری-که باید به محور ماشین فرز داده شود-تامین شود.
جعبه دنده حرکت اصلی ماشین فرز FU 32 x 150 ساخت تبریز برای تامین این دورها طراحی شده است:
30-37.5-47.5-60-75-95-118-150-190-235-300-375-475-600-750-950-1180-1500- دور بر دقیقه
تعداد دور محور اصلی بسته به نوع ماشین فرق می کند چون هر کدام از این دستگاه ها طراحی خاص دارند از جمله ماشین فرز FUS-22 ساخت تبریز دارای این دورها است:
63-100-160-250-400-630-123-200-15-3-500-800-1250- دور بر دقیقه
مکانیزم تنظیم دوردر قسمت شماره 4 شکل بالا دریچه جعبه دنده محور اصلی دستگاه فرز نشان داده شده است.
در روی این دریچه شستیهای فرمان و استپ و سرعت تند میز ماشین فرز نصب شده است.در ماشین FU32 رنگ قرمز برای شستی استپ و سبز برای شستی فرمان راه-اندازه و شستی سیاه برای حرکت سریع میز اختصاص داده شده و در کتار آن محور تنظیم و تغییر دور محور اصلی قرار داده شده است و بر روی دریچه علامتی نشان داده شده که وسیله آن با چرخاندن محور تنظیم دور تعداد دور مورد نظر را در مقابل این علامت قرار می دهیم.در قسمت پایین این در یچه اهرمی نصب شده است که در شکل به حالت بسته نشان داده شده است.در این وضعیت محور تنظیم دور روی دور مورد نظر قفل شده است و از جای خود حرکت نمی کند.برای به حرکت در آوردن محور تنظیم دور باید اهرم فوق را کمی به سمت پایین حرکت داده و آن را حول تکیه گاه به سمت خود بچرخانید.
در نتیجه محور تنظیم دور آزاد شده و میتوان آن را با چرخانیدن ،شماره دور مورد نظر را در مقابل علامت تنظیم قرار داد و دور لازم را تنظیم کرد.پس از تنظیم دوباره اهرم را به حالت اول باید گرداند ودر جای خود قرار داد.
کله گی افقیدر قسمت 5 شکل بالا کله گی افقی یا یاتاقان گیر ماشین فرز افقی نشان داده شده است.این قسمت در بالای بدنه به وسیله راهنماهایی در بدنه کار گذاشته نصب می گردد.
این قسمت از ماشین از چدن ریخته گری شده و سطوح راهنمای آن با روش براده برداری فرم داده شده است.در راهنمای دمچلچله ای آن یاتاقانهای میله فرز گیر نصب می گردد.تعداد این یاتاقان ها یک یا دو عدد بسته به نوع کار انتخاب می شود.
کله گی افقی به وسیله فلکه ای که در زیر بر روی بدنه نصب شده دیده می شود،با فرمان چرخ دنده و چرخ شانه ای که بر آن نصب شده حرکت می کند،در بالای فلکه گردان در قسمت زیر کله گی در روی بدنه پیچ یا مهره ای قرار داده اند که به وسیله آن کله گی افقی در محل خود ثابت می شود.
پس هر وقت نیاز به تغییر مکان کله گی باشد باید آن مهره را به وسیله آچار مخصوص باز کنیم و سپس به کمک فلکه گردان آن را جا به جا کنیم.
یاتاقانهای نگهدارنده میله فرز گیر نیز بر روی راهنمای دمچلچله ای به وسیله پیچی که در روی آن قرار داده شده محکم می گردد و تا هنگامی که این پیچها بسته است یاتاقانها از جای خود حرکت نمی کنند.
میز اصلیدر قسمت شماره 6 شکل بالا میز اصلی ماشین فرز نشان داده شده است . بر روی این میز سه ردیف شیار T شکل با روش براده برداری ایجاد شده است و روی میز با دقت لازم صاف و پرداخت شده است .
قطعه کارهایی را که باید فرز کاری شود بر روی این میز به کمک روبند یا گیره می بندند،همچنین دستگاههای میز گردان و یا دستگاه تقسیم نیز بر روی آن بسته می شود.برای بستن قطعه کار یا گیره ها و یا سایر قطعات از پیچ و مهره هایی استفاده می شود که سر آنها در شکاف T شکل میز قرار می گیرد .میز ماشین فرز به وسیله پیچی به حرکت در می آید که در درون مهره ای قرار گرفته است. گام این پیچ معمولا 6 میلیمتر است.
در انتهای پیچ در دو سر آن و یا در یک سر مانند شکل فلکه ای نصب شده است که به وسیله آن پیچ میز ماشین به گردش در می آید .در قسمت روبه رو فلکه نصب شده که به وسیله آن میز ماشین در جهت طولی به حرکت در می آید .بر روی فلکه در قسمت نزدیک بدنه میز حلقه مدرج نصب شده که با دقت 0.05 میتوان ماشین میز را در جهت طولی حرکت داد.
گام میز متحرک میز گونیایی 1.5 میلیمتر است و دقت آن نیز 0.05 میلیمتر می باشد .بر روی میز گونیایی فلکه گردان دیده می شود که حرکت عرضی میز اصلی را تامین می کند و بر روی راهنمای دمچلچله ای در قسمت فوقانی نصب می شود .
این فلکه دارای حلقه مدرج است ،گام پیچ متصل به این فلکه معمولا 6 میلیمتر است و دقت حرکت آن تا 0.05 میلیمتر می باشد .
در قسمت جانبی میز دستگاه باراتومات عرضی و قائم میز ماشین نصب شده که بسته به جهت قرار گرفتن این دسته میز ماشین به سمت جلو یا عقب و یا بالا و پایین حرکت می کند.
دستگاه بار اتوماتیکاین قسمت به شماره 8 در شکل بالا نشان داده شده حرکات سه گانه اتوماتیک میز در جهت طولی و عرضی و قائم به وسیله این دستگاه ها انجام می گیرد .بر روی این دستگاه معمولا الکتروموتوری نصب شده است و یا حرکت خودرا از محور اصلی را دریافت می کند. در قسمت جلو محور تنظیم حرکت بار و حلقه ای دیده می شود که بر روی آن سرعت های میز ثبت شده است .
سرعت دستگاه19-23.5-30-37.5-47.5-60-75-95-118-150-190-235-300-375-475-600-750-950 میلیمتر در دقیقه است و به وسیله علامتی که بر روی بدنه دستگاه اتومات بار نشان داده شده تنظیم می شود همان گونه که در مورد تعداد دور محور اصلی دستگاه فرز گفته شد سرعت میز ماشین بسته به نوع دستگاهها فرق می کند.
مثلا میز ماشین فرز FUS ساخت تبریز دارای سرعت های :
12.5-20-31.5-50-80-125-25-40-63-100-160-250 میلیمتر در دقیقه است .
در قسمت جلو محور تنظیم در مقابل حلقه سرعت نمای میز دسته ای گرد ( قطعه شماره 22 شکل 4-1) که در هنگام تنظیم سرعت میز ابتدا باید این دسته را به بیرون کشید و پس از تنظیم سرعت دوباره بر جای خود قرار داد .
بر روی این دستگاه اهرمی دیده می شود که به وسیله آن میز ماشین فرز در جهت عرضی و قائم به طور اتوماتیک حرکت می کند.
محور اصلیاین محور در بدنه ماشین فرز پاتاقان بندی شده حرکت الکتروموتور به وسیله جعبه دنده اصلی ماشین فرز بر آن ممنتقل می شود .درون محور سوراخ مخروطی شکل نرم شده ای است که دنباله مخروطی میله فرزگیر در درون آن قرار می گیرد و به وسیله پیچی که از درون محور اصلی عبور می کند در محل خود سفت می شود